“十一”长假期间,洋头口立交桥正式迈出改造步伐。目前,长达200多米的南引桥基本拆除完毕,剩下主桥部分也将于8日动拆,预计11月初结束拆桥工程。

    据了解,先前定下的建下穿式地道立交桥方案,由于耗费工期较长,已被废弃。现在的方案是,直接拓宽路面,工业路国货路交叉口平面渠化建双向8车道。

    施工方表示,如进展顺利,主路可于春节前通车。

    城市不断发展 “功臣”变“鸡肋”

    洋头口位于八一七中路、国货路和工业路交会处,是台江区中部的路口。

    1987年12月20日建成通车的洋头口立交桥,东起广达路口,西至工业路口,南起吉祥山铺前顶,北至交通路口,东西长340米,南北长460米。

    城建专家介绍,洋头口立交桥桥梁设计为双层环型立交桥。上层环桥为机动车道,圆环内径40米,外径68米,回向引桥,东西向车道宽13米,南北向车道宽9米。桥底层为环岛式非机动车道和人行道,宽7米。环岛直径20米,外围直径76米。

    桥墩采用柱式墩,底层视线通透,桥栏杆挡墙外侧建有花池,底层为环岛和桥周围种植花卉树木。

    当时,洋头口立交桥这样的设计名噪一时,荣膺省科技进步奖。它也不负众望,确实充分发挥了功用,使福州西工业区交通状况得到明显改善,成为福州城建史上改善交通的“功臣”。

    随着时间推移,城市发展加速,与日俱增的交通流量使立交桥不堪重负。曾经疏散交通的“功臣”逐渐成了制约交通的瓶颈。

    “到了高峰期桥上就堵,有些心急的司机明知道禁止按喇叭还是忍不住按。”立交桥附近开鱼丸店的老板告诉记者。

    现状是这样,未来更堪忧。目前,洋头口北引桥附近的茶亭街改造如火如荼,完工后将使八一七路片区路网负荷更大的交通量。届时,再考虑怎么处理立交桥这个“鸡肋”,将面临更多的难题。因此,拆掉桥重新组织交通就显得很急迫。